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吉利星愿可以说是近期热度和销量双丰收的一台车,上市不到50天交付量就超过了3万辆;大众ID.3则是很这两年销量最高的合资纯电车。
于是埃安最近发布的AION UT鹦鹉龙直接把星愿和ID.3来了个结合,除此之外还有比极氪还贵的领克换壳车,以及只有英国售价1/3的MG!
埃安AION UT鹦鹉龙
厂商指导价:暂未公布
车身轴距:2750mm
动力总成:150kW电机 + 磷酸铁锂电池
纯电续航:约600km
不知道埃安是不是长城上身,最近的新车在字母名之外还加上了XX龙,例如AION V叫霸王龙,而前段时间亮相的AION UT则叫鹦鹉龙。不管怎么说,叫XX龙总还是比XX狗、XX猫更能令人接受吧。
AION UT鹦鹉龙在前段时间的广州车展首次实车亮相,这是埃安AION的第三款全球化车型,预计在2025年1月开启预售,2月正式上市,售价应该会对标比亚迪海豚。
根据之前的申报信息,这台车的轴距达到了2750mm,比海豚长了50mm,将会搭载150kW电机,以及磷酸铁锂电池。而根据此前公布的一种官方图片中仪表的细节,预计续航将达到600km,海豚的最长续航为520km。
外观方面,AION UT鹦鹉龙可以说是大众ID.3和吉利星愿的结合体,采用了与ID.3类似的车身结构,车头以及大灯组的设计则和前段时间上市的吉利星愿有些类似。
来到内饰部分,最大的特点就是主驾副驾驶宽大的座椅。除此之外还有版本使用了类似法国厂商DS上用过的“泪珠”缝线,说实话对于这个价位的车来说有些花里胡哨了。
上汽集团MG ES5
厂商指导价:11.69-14.69万元
车身轴距:2730mm
动力总成1:125kW后电机 + 49.1kWh电池
动力总成2:125kW后电机 + 62.2kWh电池
纯电续航:425 / 515 / 525km(CLTC)
和前面的AION UT鹦鹉龙一样,MG ES5也是一款全球化车型,同时也是对标比亚迪元PLUS。不过因为上汽集团和通用集团合作的原因,这俩把从五菱到MG和荣威的车换壳卖到海外挺多年来,可以说都是“全球车型”。
MG ES5基于上汽“星云”纯电架构开发而来,定位于紧凑级SUV,轴距为2730mm。入门版本搭载125kW电机+49.1度电池,CLTC工况下续航为425公里,一口价起售价为10.39万元;
长续航版本则将电池升级到了62.2度电,续航提升到了515公里(顶配智驾版为525公里,这智驾有点意思,难道还能发电?),一口价起售价为11.39万元。
相比之下,元PLUS 430公里续航版本起售价为11.98万元;510公里续航版本起售价为12.98万元。
而在配置方面,以终端售价接近的元PLUS 510KM领先型和MG ES5 515PLUS为例:ES5的快充更快,轮胎更大(18英寸),对外放电功率更高(6.6kW),还多了360°全景影像、电动后配箱、全景天窗、副驾驶电动座椅调节等配置。
不过元PLUS的电机功率达到了150kW,要比ES5多了25kW,但ES5是后驱,而元PLUS是前驱,算是打个平手吧。
另外,根据MG官方公布的海外售价,ES5在英国要卖到31.50-39.00万元,这下总算轮到英国佬羡慕咱们国内的消费者了吧!
领克Z20
厂商预售价:14.60-16.10万元
车身轴距:2755mm
动力总成:250kW后电机 + 61.49kWh电池
纯电续航:530km(CLTC)
领克Z20同样是一款全球车型,甚至连首发都不是在国内,而是在意大利米兰。目前这台车已经公布预售价,预售价为14.60-16.10万元,预计将在12月正式上市。
但凡对吉利集团车型有点了解,看到这台车都会问这是不是极氪X的换壳车!答案当然是确定的,这就是极氪X的姊妹车型。所以说极氪和领克的合并不会在短时间内发生,不然领克Z10、Z20这些换壳车怎么办呢?
回到领克Z20上来,这台车目前只发布了250kW后电机 + 61.49度磷酸铁锂电池这一个动力版本,CLTC工况下续航为530公里。
相比之下,极氪X除了指导价14.90万的入门版本是磷酸铁锂电池外,都是搭载的三元锂电池。不过三元锂电池版本的起售价则是高达16.50万元。
当然,领克Z20不完全是是极氪X的下位替代,例如电机功率其实要比极氪X的后驱版本大了50kW。不然领克Z20入门版本的预售价怎么敢比极氪X入门版本的终端零售价还贵呢?
不过领克Z20和极氪X在这儿对比来,对比去,受伤的恐怕还是电动MINI COOPER。即便MINI已经限时降价到14.88万元,但这么一台电机功率只有135kW(入门版本)、没有蚌式机盖、A柱倾斜率完全不像一台MINI的MINI,怎么和这两台车竞争呢?
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